为何马祖机场加班机候补机制应整体考量

一、马祖南北竿机场，均为国家之公共财，并非属地方财，虽应尊重地方之意见，但仍应以整体发展多数旅客之需求为考量。

二、马祖南北两座机场与世界上之其他机场有其地域不同及互补之特性，例如南机北降或北机南降及南北运输等疏解旅客之特性。

三、目前南北竿机场以97年为例，全年载客分别为169,183及57,762人次，约各占75%及25%，以比例分应为四分之三及四分之一。惟为考量飞机多转降至北竿机场，县府已将原合理旅客分布比例调整为三分之二及三分之一，以避免在原机场候补之旅客无谓奔波南北两地。

四、近来实施之候补比例机制，北竿机场已较南竿机场候补比例为高，已有部份南竿候补旅客前往北竿候补情形，更常有北竿候补有剩位，再释给南竿候补情形发生，至於北竿有候补不及时，南竿滞留旅客更甚。

五、马祖南北机场，天气正常时，虽重复订位甚多，但机场多可候补搭乘飞机，为避免在南北两地搭机旅客在时间及成本之浪费降低，维持现有南北机场三分之二及三分之一之候补机制，应为目前最佳候补机制。